|
|
Post by Artsi on Dec 5, 2005 3:33:01 GMT -5
Paan tänne ettei huku.
Soitin reisingpaikkiin suuttimista.
Kesällä pääsuutin 168-172 ja tyhjäkäynti 38-40
Talvella pääsuutin 172-180, tyhjäkäynti 45
Sanovat et Kotareissa pitää aina laittaa pykälää isommat suuttimet mitä ohjekirjassa.
|
|
|
|
Post by Sirkku #31 on Dec 5, 2005 6:29:44 GMT -5
Tääh???
Noi kuulostaa kyllä ihan tasan oikeilta, nelariin!
Artsi, ootko ihan varma? Artun -03 2-satkussa oli kesällä 180, talvi 190 ja tyhjäkäynti 50. -03 piikissä oli vastaavasti 182/188 ja 48/50. Mulla oli -02 nelarissa 168/170 ja 40/42. Ei voi olla vuodessa muuttunut noin?
E: toi kommentti pykälää suuremmista...sekin pätee nelariin, 2T:n suuttimet on ohjekirjassa ihan hervottomat! Oli ainakin...
|
|
|
|
Post by Artsi on Dec 5, 2005 16:58:37 GMT -5
No, niin Arttukin ihmetteli samaa, onko moottorin koolla merkitystä?
Mites Käärmekustaa huomenna, onks kaikki Okei?
|
|
|
|
Post by Jarkko on Dec 8, 2005 5:01:10 GMT -5
On merkitystä pyörän koolla. 200:ssa on 38mm kaasutin ja 250/300 36mm (ja siis pienemmät suuttimet).
Itse ajan otsikon pyörällä kesällä 168/38 suuttimilla ja JD red #4 neulalla. Vakioneula on myös liian laiha ja kannattaa vaihtaa. Talveksi oma konffis on 172/42 ja JD blue #4.
Omien testien mukaan Racing biken suositukset on tosi turvallisilla marginaaleilla. Noilla ohjekirjan suuttimilla pyörä on kyllä aika laiska ja jopa tehoton varsinkin alakierroksilla.
|
|
|
|
Post by Jarkko on Dec 8, 2005 5:02:18 GMT -5
Niin ja se 36mm kaasutin tuli 250/300 EXC:ihin juuri '04 vuosimalliin. Aiemmin siis niissäkin 38mm ja isommat suuttimet.
|
|
|
|
Post by Jarkko on Dec 8, 2005 5:06:06 GMT -5
Jos on muutakin kysymistä tuosta pyörästä, niin reilu vuosi on tullut säädeltyä moottorin käytöstä, alustaa ja jarruja. Alkaa olla vähitellen jarruja lukuunottamatta pulkassa.
|
|
|
|
Post by Artsi on Dec 9, 2005 1:34:28 GMT -5
KIITOS JARKKO tiedoista!!!
Mulla on siä ny 172 / 45, mutta neulaa en o viä kattonu.
Eli kaasari on Keihin PWK 36 S AG
|
|
|
|
Post by Artsi on Dec 12, 2005 2:37:28 GMT -5
Neula oli N3EW (orkkis) ja sokka neljännessä (ylhäältä).
Mistäs tommosen neulan saa ja missäs sun sokkas on?
|
|
|
|
Post by Jarkko on Dec 12, 2005 5:36:28 GMT -5
Omani on tilattu jenkeistä (James Dean neulasarja). Näissä JD neuloissa on erikoista se, että ne ovat suppilon muotoisia normaalin kartion sijaan. Antaa hiukkasen lisää boostia tuohon kolmasosakaasun tienoille.
NO sarjalaisia kannattaa varmaan kokeilla tai sitten sen manuaalin takana olevan taulukon perusteella vaan huomattavasti rikkaampi. Kokeilemalla selviää varmaan parhaiten. Kannattaa myös kysäistä Hintikan Kimmolta, sillä oli '05 jossa on periaatteessa sama moottori ja tosi tasaiseksi oli saanut vääntökäyrän muokattua SX:n putkella ja kaasarin säädöillä.
Offtopic modeja nimenomaan '04:
- Koko moottorin luonteen sanelee pakoaukon jousi, joita on kolmea erilaista (vihreä, keltainen ja punainen). Kaksi jälkimmäistä tulee pyörän mukana ja keltainen on vakiona asennettuna. Punaisella pakoaukko aukeaa aiemmin ja vihreällä myöhemmin. Käytännössä punaisella pyörä on kaikkein terävin, vihreällä laiskin. Itse olen vaihdellut punaista ja keltaista, molempi parempi ja riippuu maastosta kummasta tykkää.
- Jos haluat tankoon lisää kääntyvyyttä, CDI boxi kannattaa siirtää ilmanputsarikoteloon ja vetää rajoittimet tappiin.
- Etupumpuista kannattaa poistaa kolmannet liukupuslat, lisää herkkyyttä tosi paljon.
- Etupumppuihin on myös yksi lisäreikien porausmodi, jota en ole itse tehnyt.
- Ajokorkeus kannattaa säätää alemmas, kuin manuaali neuvoo. About 115mm laskeuma kuski päällä ja 45mm ilman on optimaalisin (manuaalissa puhutaan 100/35mm). Näin pyörä on paljon suuntavakaampi nopeissa pateissa, eikä kääntyvyydessä ole mitään eroa.
- Välitykset on mulla 13/52 tällä hetkellä vakion 13/50:n sijaan. Suosittelen, menisi jopa 13/53 tuolla kivikoissa.
- Jarrut aiheuttaa päänvaivaa, en ole saanut vielä omiakaan toimimaan toivotulla tavalla. Tähän on kai paljon erilaisia parannuksia, mutta paras ratkaisu on kai Nissinin pääsylinteri etujarruun ja tasainen levy taa. En ole vielä itse raaskinut investoida.
|
|
|
|
Post by Artsi on Dec 15, 2005 6:48:45 GMT -5
KIITOS hyvistä vinkeistä!
|
|
|
|
Post by Artsi on Jan 1, 2006 7:42:27 GMT -5
Joo Jarkko, mää päädyin seuraavanlaiseen konfiguraatioon 175/42/N3EG?(ohjekirjan talvineulaan kuitenkin) #3.
Hyvin toimi muutaman asteen pakkasessa (uudenvuoden videossa testaan sitä, mutta isolla vaihteella, ettei naapurit hermostu), se 45 tyhjäkäyntisuutin taitaa vaatia ainakin -40 astetta pakkasta tai sitten ilmaruuvi 16 kierrosta auki.
|
|
|
|
Post by Jarkko on Jan 5, 2006 5:00:01 GMT -5
Jokos tutkit pakoaukon säätimen jousen väriä? Itse aion vaihtaa takaisin keltaiseen, punaisella on spooriin liian terävä peli.
|
|
|
|
Post by Artsi on Jan 13, 2006 5:41:28 GMT -5
Joo, en ole vielä.
|
|
|
|
Post by Artsi on Sept 30, 2006 23:50:58 GMT -5
Kesäksi vaihdoin:
pääsuutin sama 172
tyhjäkäynti 42 -> 40
neula N3EG #3 -> N3EW / #4
|
|
|
|
Post by Artsi on Oct 1, 2006 0:02:52 GMT -5
Noo, nyt sitten menin muuttamaan neulaa laihemmalle, kun pyörä röpötti suorilla avatessa.
N3EW #4 -> #2
ja se auttoi.
Ohjekirjassa on (250/300 EXC-EU/AUS) N3EW #1
Korjakkaa taas jos mun miehenvaisto on väärässä, mutta nyt on semmoinen tunne, että sitä tulee ajeltua aika rikkailla seoksilla.
|
|
